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如何识别飞机“老人机”:12招判断所坐飞机年龄

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  24日晚,一架空客A320坠毁在法国南部。据法国民航局数据显示,该飞机机龄24年,坠机前10分钟内飞行高度下降了9509.76米。目前飞机坠毁原因暂时未知,不排除飞机老旧的原因。如何识别飞机中的“老人机”?笔者教你12招,分分钟找出“老飞机”。

  全世界的航空公司都在买进大量崭新的式样各异的飞机,这对乘客来说是个好消息:如今机票上涨,航空公司赚得盆满钵满,如此方显公平。但即便如此,空中的“老爷”飞机仍然不少,比如说麦道DC-9、波音717、757、767和737等机型。

  波音系列中的长者757已经停产,它初次登台是在1981年。也就是说,现在定期往返航路的飞机中,有些是30岁高龄以上的。倒不是说飞机因为老就不安全了,远非如此。

  但有些乘客在订机票时喜欢选择新一点的飞机,或者想更多了解下自己的“坐骑”,那他们应当怎样去辨别一架飞机的年龄?

  在订机票前,或者来到机场之后,你可以在Flightaware.com网站上查下航班号。在那里,你能找到任何一架在美国注册的飞机的“尾号”(也称N号,因为在美国注册的飞机航班号都以‘N’开头,或者也叫做牌照号)。然后,只要把N号输入联邦航空局注册页面,你就能找到那架飞机的使用年份了。

  有些飞机的牌照号就写在机舱里的公告牌上,它们不是贴在驾驶员座舱里,就是贴在门旁或者折叠座椅边上。或者,你也能从航空站里或者停机坪上望见漆在机身靠近尾翼处的N号。如果这种专业方式对你来说过于晦涩,还有几种方法可以让你一眼看出你乘坐的这架飞机是否已“徐娘半老”。

  1.机舱内呼叫空乘的按钮上,画的是穿裙装的女性,或者上面标注着“空中小姐”。

  2.座椅扶手上有个烟灰缸。

  3.洗手间里设有槽孔,专供丢弃剃须刀片。

  4.显示器是悬挂在天花板下,而不是嵌在座椅背后的。

  5.座椅上贴的是“禁止吸烟”而不是“关闭电子设备”的标示。

  6.座位上的电源插座是直流电而不是110伏交流电(但有些新飞机根本就没有在座位配备电源插座)。

  7.飞机尾部设有通往机舱外的楼梯。

  8.有三个引擎,而不是两个或者四个(比如说波音727)。

  9.制造此架飞机的公司再也不产商用客机了(比如洛克希德·马丁公司)。

  10.经济舱的坐垫感觉更像沙发椅而不是那种教堂靠背椅(“超薄座位”)。

  11.着陆装置安装在飞机尾翼而非前端(比如麦道公司的DC-3)。

  DC-3模型

  12.飞机上没有着陆装置。出现这种状况的唯一解释就是你乘坐的是一艘泛美航空公司的飞行船,正在进行一场时空穿梭之旅(观察者网注:作者此处用了“914号班机事件”的梗。1990年9月9日,一架美国泛美航空公司的914号班机降落在南美委内瑞拉的机场,据机上飞行员与乘客所说,他们是1955年7月2日从纽约飞往佛罗里达的。此次飞行时隔35年,机上人员容貌都不见老,也未觉到时间的流逝。这次事件据称是时间之旅的一个实际例证,但未经科学证实)。

  资料图

  (观察者网刘旭爽译)

事实+

失事客机多数机龄超10年

民航专家张起淮此前曾表示,去年马航MH17、台湾的ATR72和阿航MD83,甚至稍早前失联客机马航MH370事故,都已经让人们着实感觉到民用飞机失事事故发生频率之高。虽然这几起大型客机失事事故之间没有内在联系,但是不乏几点共性,比如多数机龄超过10年。

张起淮分析称,从多起客机坠毁事故来看,执行航线的飞机机龄大多超过10年,有的甚至超过30年,飞行了近40年。比如,阿尔及利亚坠毁的航班,机型为麦道90,它在中国实际是淘汰机型。麦道90机型的故障比较多,机型老旧、投入使用时间长。对飞机机型的选择也是很重要的一点。因此,在出行旺季,航空公司不能为了一味地保障航班而将旧机型也投入使用,这就更大地造就安全隐患。

官方多否认空难与机龄有关

具体到此次空难,坠毁的飞机已服役24年,但德国之翼航空公司负责人则认为,航班的失事与该飞机20余年的偏老机龄无关。对此,俄罗斯方面此前还曾给出数据予以证明:2013年,“鞑靼斯坦”航空公司一架从莫斯科起飞的波音737客机(机龄20年)失事,对于外界关于机龄的质疑,俄罗斯国家间航空委员会强调,“航空委多次进行解释,国际民航组织(ICAO)没有给出机龄大小的标准。空难与机龄没有直接联系。”

该委员会截至2013年的调查显示,最近5年全球载客量超过50人的客机发生空难次数,机龄5年和机龄30年的客机是一样的。美国所有执飞的波音737客机平均机龄为20.4年,欧洲为20.3年。在全球执飞的各个类型波音客机总共有7600架,总共飞行2.576亿小时。波音737客机飞行10万小时的事故率小于0.05。(腾讯新闻综合法制晚报、中国网等报道)